Sea-Doo GTR 215: co umí a jak na něm zvládnout první jízdu

Když Sea-Doo v roce 2012 představil GTR 215, udělal něco, co dávalo nečekaně velký smysl: vzal přeplňovaný motor ze závodní řady RXP a posadil ho na klidný, odpouštějící trup z rodinné řady GTI. Vznikl stroj, který má sílu na to, aby se s ním bavil zkušený jezdec, a přitom nevyhodí z paluby začátečníka za první vlnou.

Model se vyráběl mezi lety 2012 a 2016, kdy ho nahradil GTR 230. Do dneška patří mezi nejrozumnější volby, když chcete výkon bez nervozity a přesně proto máme v půjčovně právě tenhle.

Motor: Rotax 1503 4-TEC s kompresorem

Srdcem je řadový tříválec Rotax 1503 4-TEC o objemu 1 494 cm³ s rozvodem SOHC, přeplňovaný kompresorem s převodovým náhonem a doplněný vodou chlazeným mezichladičem. Výsledek je 215 koní, tedy zhruba 158 kW.

Na vodě se to projeví jinak, než by člověk čekal od turba v autě. Není tu žádná prodleva a žádný náraz výkonu v půlce otáček. Kompresor s převodovým náhonem tlačí od nuly, takže tah je lineární a předvídatelný. Plyn otevřete a skútr prostě jede, bez dramatu.

Kompletní parametry

Trup a jízdní vlastnosti

Trup je z kompozitu FRC s kýlem 16 stupňů, tedy s geometrií zděděnou z platformy GTI. Ostřejší závodní trupy mají kýl kolem 21 stupňů: lépe režou vlny, ale jsou nervózní a v klidu se kymácejí. Šestnáct stupňů je zlatá střední cesta.

• Stabilita v klidu. Když zastavíte a chcete si zaplavat, skútr se pod vámi neklátí. S posádkou tří lidí to poznáte hodně.
• Odpouští chyby. Když v zatáčce ubere jezdec plyn dřív, než měl, trup se nesnaží vystřelit ven.
• Drží stopu. Na otevřené hladině nemusíte pořád korigovat, což je při delší jízdě obrovský rozdíl v únavě.
• Ve větších vlnách je tvrdší. Ostřejší trupy tady mají navrch. Na moři při vlnách nad půl metru poznáte, že jde o kompromis.

iBR a tři jízdní režimy

iBR, skutečná brzda

Systém iBR (Intelligent Brake and Reverse) je elektronicky ovládaná klapka za tryskou. Zmáčknete levou páčku a skútr začne brzdit. Ne dojíždět, ale opravdu brzdit. Zastavíte výrazně dřív než na stroji bez brzdy.

V praxi to znamená dvě věci. Za prvé bezpečnost: když se před vámi objeví bójka nebo plavec, máte reálnou možnost zastavit. Za druhé manévrování: s iBR zacouváte od mola a otočíte se na místě, což u skútrů bez zpátečky znamená plavat a tlačit.

iTC: ECO, Touring, Sport

První jízda krok za krokem

1. 01

   Vesta a bezpečnostní šňůra

   Vestu zapněte na všechny přezky a utáhněte. Šňůru DESS připněte na vestu a klíč nasaďte na sloupek. Bez něj motor nenastartuje. Když spadnete, klíč se vytrhne a motor se okamžitě zastaví.

2. 02

   Nastupujte ze zádi

   Vylezte na nástupní platformu vzadu a přesuňte se dopředu na sedlo. Nikdy nenastupujte z boku. Skútr se překlopí.

3. 03

   Start a odplutí z mělčiny

   Nastartujte až v hloubce nejméně po pás. Nasávací mřížka je pod trupem a písek nebo kamínky v tryskové jednotce znamenají drahou opravu.

4. 04

   První minuty v ECO

   Jeďte pomalu, vyzkoušejte si plyn, brzdu i zpátečku. Zjistěte, jak dlouho skútr dojíždí, když plyn pustíte úplně.

5. 05

   Naučte se pravidlo zatáčení

   Tohle je nejdůležitější věta celého článku: skútr zatáčí jen tehdy, když teče voda z trysky. Když v panice pustíte plyn a strhnete řídítka, stroj pojede rovně dál. Do zatáčky se plyn drží. Jemně, ale drží.

6. 06

   Zatěžte vnitřní stranu

   V zatáčce přeneste váhu na vnitřní stranu a lehce pokrčte kolena. Skútr se nakloní a projede oblouk. Sedět vzpřímeně jako na židli je nejrychlejší cesta k tomu, aby vás to vyhodilo.

7. 07

   Vlny berte pod úhlem

   Vlnu nebo brázdu jiné lodi nikdy nekřižujte kolmo v plné rychlosti. Najíždějte na ni pod ostrým úhlem a připravte se na dopad. Kolena pruží, ne páteř.

8. 08

   Kdy přepnout do Sportu

   Až vám bude zatáčení připadat samozřejmé a přestanete přemýšlet o tom, kde je brzda. Obvykle to trvá dvacet až třicet minut.

Spotřeba a reálný dojezd

Šedesátilitrová nádrž zní velkoryse a při klidné jízdě to tak i je. Realita se ale liší podle režimu víc, než by člověk čekal:

Pro koho je GTR 215 ta správná volba

• Pro začátečníka s ambicemi. Nevyhodí vás, ale nepřerostete ho po dvou sezónách.
• Pro rodinu nebo partu. Tři místa, široká záď a stabilita v klidu. Dá se z něj skákat do vody, dá se za ním táhnout kruh.
• Pro cestu k moři. Uzavřený chladicí okruh, rozumná spotřeba v režimu Touring a trup, který zvládne mírné vlny.
• Méně vhodný pro závodní ježdění. Kdo chce ostré řezání vln a agresivní chování, sáhne po trupu s ostřejším kýlem.

Čeho se vyvarovat

1. Nestartujte v mělčině. Nasátý písek do tryskové jednotky je nejdražší chyba, kterou na skútru uděláte.
2. Nepouštějte plyn v zatáčce. Bez proudu vody z trysky skútr neřídíte. Opakujeme to schválně. Je to jediná věc, kterou si opravdu musíte zapamatovat.
3. Nepřetěžujte. Nosnost je 272 kg. Tři dospělí muži a batohy se do ní vejdou jen tak tak.
4. Neproplachujte motor špatně. Po moři je proplach sladkou vodou povinnost, ne doporučení. My to řešíme za vás, ale při týdenním pronájmu u moře vám ukážeme jak.
5. Nepodceňujte vítr. Skútr má nízkou hmotnost a velkou plochu. Ve větru vás snáší víc, než čekáte.

Shrnutí

Sea-Doo GTR 215 je stroj, který dává smysl pro drtivou většinu lidí: dost silný, aby vás bavil roky, a dost odpouštějící, aby vás nevyděsil první den. S iBR, třemi jízdními režimy a trupem s 16° kýlem je to jedna z nejlepších voleb, co se dá pro půjčovnu vybrat. Zkuste ho. 5 000 Kč za den, přívěs i čtyři motohodiny denně v ceně.